A repülés szerelmesei

Archive for the ‘Repüléstechnikai, üzemeltetési okosságok’ Category

vasárnap
sze 30,2012

Bár ezek a felvételek még a tavaly végrehajtott légirendészeti szakmai összevonáson készültek, az idén is ezeknek a feladatoknak a gyakorlásán volt a hangsúly. (tovább…)

vasárnap
máj 29,2011

A BRISTOL MERCURY REPÜLŐGÉP CSILLAGMOTOR TÖRTÉNETE:

Ezt a kifejezetten repülőgépek meghajtására hajtóművet a Bristol Aeroplane Company 1925-ben fejlesztette ki a Bristol Jupiter csillagmotor utódaként, tervezője Roy Fedden volt. Eleinte az új motor iránt nem volt komoly érdeklődés, de a brit Légügyi Minisztérium bölcs előrelátással mégis finanszírozta három prototípus megépítését. A várakozásokat később igazolva, a Mercury ugyanolyan sikeres lett, mint elődje. A Mercury építéséhez felhasználták az előd Jupiter több részegységét. Ugyan a hengerek löketét 25 mm-el csökkentették, de az állandó üzemű feltöltő alkalmazásával a kisebb hengerűrtartalom mellett nagyobb teljesítményt sikerült elérni. A Jupiterhez képest az üzemi fordulatszáma is megnövekedett, ezért reduktort kellett alkalmazni, ami magával vonta a motoregység tömegnövekedését. (tovább…)

csütörtök
jan 6,2011

TÖRTÉNETE:

A Bristol Jupitert kifejezetten repülőgépek meghajtására tervezték Nagy-Britanniában. A “hagyományos” felépítésű, léghűtéses, egykoszorús, kilenc hengeres csillagmotort, az 1920-as évek elejétől a 1930-as évek végéig, széleskörűen alkalmazták több repülőgép típusban is. Sikerét misem bizonyítja jobban, hogy számos ország megvásárolta gyártásának jogát. Franciaországban Gnome-Rhône Jupiter, Lengyelországban PZL Bristol Jupiter, Olaszországban Alfa Romeo 126–RC35, a Szovjetunióban M–22 néven gyártották. (tovább…)

szombat
jul 31,2010

Volt (nem)egy roncstelep valahol Európa kellős közepén ahol szétdarabolt repülőgépek oxidálódtak az őket régen levegőbe vezérlő pilóták gyakorlatával versenyezve.
MiGnem szembetűnt ez a szomorú helyzet egy volt vadásznak aki ekkorra már vegetáriánus szakácsként próbált élni de legalábbis létezni. Hosszasan elgondolkodott, majd elővette hamuba sült Hewlett-Packard HP-41CX zsebszámitógé(pép)ét mert egy ínycsiklandozó receptet gondolt ki a gépmadár tetemek újrahasznosítására.

(tovább…)

csütörtök
ápr 15,2010

Egy igen ritka és látványos eseménynek lehetett szemtanúja az aerofriends.hu csapata, a légirendészet ferihegyi bázisán. Az R-15-ös lajstromszámú Mi-2-es helikopter, GTD-350 típusú hajtóművei, nem rég elérték a lengyel gyártó által megszabott üzemidő határt.

(tovább…)

péntek
dec 4,2009

A SUGÁRHAJTÓMŰ FEJLESZTÉSE: ( Folytatás! )

1939-ben a sikeres fékpadi próbák a minisztériumot is meggyőzték a kísérletek eredményességéről és megrendelték a “W1” típusú, már repülőgép mozgatására is alkalmas hajtómű megtervezését. 1940-ben megrendelés érkezett a “W2” nagyobb teljesítményű sugárhajtóműre és ezzel egyidejűleg a Légügyi Minisztérium megrendelte a “Gloster Aircraft Company” cégtől a “Gloster E.28/39” kísérleti repülőgépet is, melybe az új hajtóművet kívánták beépíteni. A minisztérium ettől kezdve a gyártást kivette a társaság kezéből, és a “Power Jets Ltd.” céget a továbbiakban csak kísérleti intézetnek tekintette. (tovább…)

vasárnap
okt 25,2009

A korábbi írásunkban, már megemlékeztünk a gázturbinák egyik atyjáról, Sir Frank Whittle-ről. A zseniális mérnök és kutató nem csak a hajtóművek, de a korai brit sugárhajtású vadászgépek fejlesztésében is jelentős érdemeket szerzett. (tovább…)

vasárnap
máj 31,2009

Az égéshez nem szükséges levegő, a hűtésben vesz részt. Az égőtérben áramló hűtőlevegő “vezérli” a láng hosszát és helyzetét a tűzcsövön belül, hogy a láng ne érhessen a tűzcső falához. Ezenkívül ez a levegőáram hűti a forró gázokat, de ez fordítva is igaz. A forró gázok felmelegítik a “hideg” levegőt, így a gázkeverék hőmérséklete már elfogadható, amikor a turbinába lép. (tovább…)

vasárnap
máj 10,2009

A kompresszor levegő áramlásának “lengése” (pompázs), erős vibrációval és hanghatással jár. Morajlás, zúgás, “dudálás” szerű hang hallható. Szélsőséges esetekben, akár éles pisztolylövéshez hasonló hangot eredményezhet. A sorozatos egymás utáni pompázs pulzálást okoz, melyet a fúvócsőböl kiáramló gázcsóva, köd vagy füst kísérhet. Némely esetben még a kompresszor beömlőnyílásából is tapasztalható kifúvás. A kompresszor “nyomáslengése” magas turbina hőmérsékletet von maga után. (tovább…)

hétfő
már 23,2009

A helikopterek autorotácóját feldolgozó cikksorozatunkhoz kapcsolódóan válogattam nektek össze, ezeket a videókat. (tovább…)

Most láttuk

(Mi ez?)

Légijármű kereső

Írd be a lajstromjelet!





























    Content on this page requires a newer version of Adobe Flash Player.

    Get Adobe Flash player