Szeretem, ha a repülőgép tervezők kitekintenek s valami új egyben meghökkentő ötlettel állnak elő, amit aztán meg is valósítanak. Ilyen Oleg Konsztantyinovics Antonov is. Amiről most szó lesz az az A-40 terv, vagyis a repülő más források szerint szárnyas tank (Krylya Tanka Russian: крылья танка, meaning “tank wings”). Tudom, tankok repülnek szállítógépekben, vagy alattuk, mint a második világháborús TB-3 bombázó (erről lesz majd szó egy másik cikkben) alá rögzítve vagy helikopterekben esetleg alattuk függesztve de ez esetben nem erről van szó. (tovább…)

A szovjet gigantománia ékes példája a Mil V-12-es helikopter, mely máig a valaha épített legnagyobb forgószárnyas a földön. (tovább…)

A légi szállítás mindig is nagyon fontos katonai szempont volt. De a hidegháborúban volt egy másik ugyancsak nem elhanyagolható szempont, mégpedig az, hogy ha egy súlyos tárgyat a levegőben szállítunk, akkor nem kellenek utak, amik a műholdak felvételein jól láthatóak. (tovább…)

A II. világháború befejezését követően a még Sztálin vezetése alatt álló Szovjetunióban komoly igény mutatkozott a német Focke-Achgelis Fa-223 “Drachen”-hez hasonló, nagy terhek emelésére és szállítására képes légijármű rendszeresítésére, mivel ilyen szerkezettel nem rendelkeztek. (tovább…)

Az archív felvételekből készült kétrészes dokumentumfilm második részében a nácik repülőgép-fejlesztéseit követhetjük nyomon. (tovább…)

A HEINKEL He-280 SORSA:

Az elhúzódó hajtómű problémák hátráltatták a He-280-as projektet, ezért 1942-ben az RLM elrendelte, hogy Heinkel hagyjon fel a HeS 8 és HeS 30 hajtóművek további kísérleteivel és minden erőfeszítését a Heinkel HeS 11 hajtómű sokkal fejlettebb (és ennélfogva több kockázatot is tartogató) konstrukciójára fordítsa. Időközben az első prototípus meghajtását áttervezték pulzáló sugárhajtóművesre, melyeket később vontatott repülőgépeken szándékoztak kipróbáltak. (tovább…)

A HEINKEL He-280 TERVEZÉSE:

A típus ellenzői olyan dolgokat kifogásoltak a repülőgéppel kapcsolatban, amelyek ma már értelmetlennek tűnnek. Többek között azzal érveltek, hogy az orrkerekes futóműve nem teszi lehetővé a tábori repülőtereken történő üzemeltetését. Akkoriban általában ez a repülőtér kialakítás volt a jellemző, de különösen igaz ez Oroszországban és Észak-Afrikában. (tovább…)

Bízva a sikerben, Ernst Heinkel magántőkéből finanszírozta a He-280-as fejlesztését, de fáradozásai különböző okok miatt, nem hozták meg a várt eredményt, így a típusból csak tesztpéldányok születtek. (tovább…)

HEINKEL He-280 GÁZTURBINÁS VADÁSZREPÜLŐGÉP:

Ernst Heinkel, kitartóan kutatta a nagy-sebességű repülés megvalósításának módjait. Kísérleteinek gyümölcse a sikeresnek mondható He-176-os rakétahajtású és He-178-as gázturbinás kísérleti repülőgép típusok. (tovább…)

AZ ILJUSIN IL-12 SZOLGÁLATA:

Természetesen a típus legnagyobb üzemeletetője a szovjet Aeroflot volt, amely belföldi és nemzetközi járatain egyaránt alkalmazta a gépet. A repülőgép a nemzetközi forgalomból ugyan hamar kikopott, de a Szovjetunió belföldi vonalain és a sarkvidéki légiflottában 1965-ig teljesített járatokat. (tovább…)