A korábbi írásainkhoz ajánlom szíves figyelmetekbe ezt a dokumentum filmet. (tovább…)

A gázturbinák megjelenése, komoly lökést adott a forgószárnyasok fejlesztéséhez. Így nem csoda, hogy olyan monstrumok is megjelenhettek mint a Mi-6, Mi-10 és Mi-12-es típusok. (tovább…)

Eközben a repülőgép 400 km/h-ás sebességgel másodpercenként 10-12 métert süllyedve haladt. Mivel a kézikönyvekben semmilyen adat sem volt erre az eljárásra mindent nekik kellett kitapasztalni. Ezért Quintal elkezdte kiszámolni, hogy ilyen sebesség és süllyedési adatokkal meddig tudnak a levegőben maradni. Mind ő mind a légiirányítók arra jutottak, hogy mint a híd Winnipeg is túl messze van. A segítséget a híres s ezek szerint igen hasznos Jeppesen adta. Abban szerepelt a már nem használt Gimli katonai repülőtér, ami csak 12 mérföldre volt s így elérhetőnek látszott. Azt ugyan nem írta, hogy egy ekkora gép számára főleg ilyen kondíciókkal alkalmas e, de egyrészt túl sok választásuk nem volt. Ouintal ismerte is, mert ő állomásozott ott katona korában. Tehát megegyeztek abban, hogy annak 32L azaz left mint bal pályájára próbálnak leszállni.

A repülőtér felülről

(tovább…)

A helyből felszállni képes repülő eszközök a motoros repülés kezdete óta mozgatta a konstruktőrök fantáziáját. Ebben a részben megfigyelhetjük fejlődésüket a dugattyús korszak végéig. (tovább…)

Néhány napja volt harminc éves évfordulója egy vitorlázó repülésnek. Ez nem lenne akkora szám, hiszen ilyen utak ezrével, ha nem tízezrével történek minden nap. Ami különlegessé teszi, hogy ez egy Boeing 767-es géppel történt. Ami még ennél is érdekesebb, hogy a gép nemcsak  megúszta ezt a kalandot, de most épp eladó! Nem érdekel valakit?

(tovább…)

A császári japán flottának a második világháború alatt, szinte minden feladatkörre megvolt a megfelelő repülő eszköze. Jó példa erre a Kawanishi gyár H8K jelzést kapott repülőcsónakja. A típus alapvetően járőrszolgálatot teljesített a császári haditengerészetnél. A szövetségesektől az “Emily” kódnevet kapta. (tovább…)

A Magyarországon MÁVAG Héja néven elhíresűlt Reggiane Re.2000 Falco (Sólyom) közvetlen utódja a Re.2001 Falco II. (tovább…)

A MÁVAG HÉJA GYÖKEREI:

Az olasz Caproni-Reggiane cég 1938-ban készítette el annak a repülőgépnek a prototípusát, mely érdekes módon, kísértetiesen emlékeztetett az amerikai Seversky P-35-re. A kiválóan manőverező Falco (sólyom) elnevezést kapott gépek többségét, svéd illetve magyar megrendelésre gyártották, de Olaszországban is hadrendbe állították, nemcsak elfogóvadász, hanem mint vadászbombázó, illetve repülőgép-hordozón állomásozó vadászgépként is. (tovább…)

Eddig nem látott felvételeken csodálhatjuk meg az ekranoplánok fejlődéstörténetét. (tovább…)

Az 1950-es évek elején a katonai repülőgépekben már bizonyított, gázturbinás sugárhajtóművek megjelentek az utasforgalmi gépekben is, óriási lendületet adva ezzel a kényelmes, gyors és “olcsó” repülés elterjedésének nem csak a volt Szovjetunióban, de a nyugati világ számos légitársaságánál is. (tovább…)