FAROKLÉGCSAVAR VIBRÁCIÓJA:

103% N2 mellett a faroklégcsavar kb. 2900 fordulat/perc sebességgel forog. A faroklégcsavartól származó rezgéseket a pilóta a pedálokon keresztül, mint ” zizegés “, zsibbadás érzékeli. Ennek oka a következő lehet: faroklégcsavar kiegyensúlyozatlansága, a lapátok belépő éleinek túlzott kopása, laza bekötések. (tovább…)

VIBRÁCIÓ OKAI:

Azok a tényezők, amelyek hatással vannak a vibrációra és meghatározzák annak jellegét és a dinamikus komponensek frekvenciáját, az alábbiak: (tovább…)

KIEGYENSÚLYOZÁS:
A repülés közbeni rezgéseket nagyrészt a forgórészek kiegyensúlyozatlansága okozza. Ezért fontos a faroklégcsavar és a forgószárny megfelelő kiegyensúlyozása. A vibráció befolyásolja a komfort érzetet és a szerkezetet, valamint az alkatrészek tartósságát és megbízhatóságát. (tovább…)

A MI-2 helikoptertől eltérően az MD-500 helikopterek esetében nem kartonpapír csövet használunk az egykúponfutás ellenőrzésére, hanem stroboszkópot. Ezzel a nagy fényerejű villanóval világítjuk meg a lapátvégekre ideiglenesen felszerelt azonosító sorszámokat, vagy a korszerűbb berendezések esetében csak a lapátvégeket. A fény villanásai a forgószárny forgásával szinkronizált, így mintegy “megállíthatók” a lapátokon lévő számok és forgás közben megfigyelhető a lapátvégek térben elfoglalt helyzete. (tovább…)

Egy számunkra új, talán mindezekre a problémákra megoldási lehetőséget biztosító módszer bevezetése és az ehhez szükséges technikai eszközök beszerzése az MD-500-as helikopterekkel együtt valósult meg, a kilencvenes évek elején. (tovább…)

A lapátok egykúponfutása alatt olyan működést értünk, amelynél a lapátok forgásakor mindegyik lapátja azonos irányszögön, egyforma magasságban halad át, azaz forgás közben valamennyi lapát azonos kúp alkotójának helyét foglalja el. (tovább…)

Az egykúponfutás tervezett ellenőrzésénél tájékozódjunk a szél sebességéről, mert ha az meghaladja a 3m/s-ot, pontatlan mérési eredményeket kapunk.

(tovább…)