PZL.30/LWS–6 “Żubr” BOMBÁZÓ ALKALMAZÁSA:

Habár eredetileg a típust felfegyverzett bombázó gépnek szánták, a repülőiskoláknál rendszeresített példányok végül nem kaptak fegyverzetet, így a lengyelországi hadjárat harcaiban sem vehettek részt. Néhány gépet a földön pusztítottak el a német repülőgépek, a többi pedig a megszálló német és szovjet csapatok kezébe került. A Lengyelország keleti területeit megszálló Vörös Hadsereg négy darab LWS–6-os zsákmányolt, ezeket a szovjet légierő később futárrepülőgépként alkalmazta. (tovább…)

Az eredetileg PZL.30 volt a típusjelzésű, majd később a LWS–6 “Żubr” nevet kapott repülőgép, egy lengyel tervezésű és építésű kétmotoros bombázó és kiképző gép volt, melyet még a második világháborút megelőző időszakban állítottak hadrendbe. (tovább…)

A MiG-17-en eszközölt változtatásoknak köszönhetően ugyan 30-40 km/órával növekedett a repülési sebessége, de ezzel párhuzamosan ugyanennyi kilométerrel csökkent a repülőgép hatósugara. (tovább…)

A Mikoján és Gurjevics főkonstruktőrök nevével fémjelzett irodánál a MiG-15-ös megalkotásával elindult egy hosszú repülőgép evolúciós folyamat. A tervezők koncepciója alapján, csak kis léptékben és minimális változtatással szerkesztettek meg egy-egy új típust. Ennek eredményeként, lépésről-lépésre haladva jutottak el az újabb és korszerűbb, szériagyártásra már érett repülőgép típusokig. Ennek a tervezési stratégiának meg volt az az előnye, hogy nem kellett egy előre meghatározott anyagi keretből gazdálkodniuk. (Tegyük hozzá, hogy akkoriban amúgy is elsőbbséget élveztek a fegyver fejlesztési projektek a Szovjetunióban.) (tovább…)

A még újdonságnak számító katapult ülés megjelenése a MiG-15-ön, szorongással töltötte el a velük repülő pilótákat. Ráadásul később kiderült, hogy az ülést kilövő pirotechnikai patron, gyenge annak biztonságos működtetéséhez, így a repülőgép függőleges vezérsíkja, magasabb repülési sebesség tartományban, nagy eséllyel szelte ketté a gépet elhagyni kényszerült hajózó állományt. Emellett problémát okozott, hogy a katapultálás első szakaszában működésbe lépő úgynevezett “lábelfogó” rendszer nem dolgozott kellő hatékonysággal, ezért gyakoriak voltak a csonkolásos sérülések. Talán a vészhelyzet okozta stresszes lelki állapot, vagy az ilyenkor szokásos műveleti sorrend betartása miatt, nem egy esetben maradt a pilóták lába az oldalkormány pedálján, így míg az a gépben maradt, addig a felső testüket az ülés magával vitte. Ezért egyes pilóták szabályszerűen rettegtek a repülőgép ílly módon történő elhagyásától. Inkább választották és megkockáztatták (persze csak ha tehették) a sérült géppel a kényszerleszállást. Nyilván ez további katasztrófákhoz vezetett, mert sok pilótának nem volt meg az ilyen bonyolult eset megoldásához szükséges képzettsége és persze a szerencséje. (tovább…)

A MiG-15 és MiG-17 szubszonikus vadászgépek után az oroszok célul tűzték ki egy már szuperszonikus sebességgel repülni képes elfogó vadász létrehozását. A korábban nagy átmérővel rendelkező és korlátozott teljesítménnyel rendelkező centrifugálkompresszoros gázturbinákkal már nem volt megoldható a probléma, pedig számos kísérleti repülőgépet építettek odáig különböző kialakítással. (tovább…)

Ahogy az alábbi videókból látszik, az Antonov repülőgép-tervezőiroda által konstruált, majd a lengyel PZL gyárban készült “Skytruck”, egy mozgékony és sokoldalúan felhasználható “kis” repülőszerkezet. (tovább…)

Minden repülőgép-tervező számára rendkívül fontos esemény, az általa tervezett új típus első repülésének dátuma. A “szűzfelszállás” sikere, vagy sikertelensége az esetek döntő többségében hatással van a típus későbbi sorsára, nem volt ez másképp a MiG-15-ös esetében sem. (tovább…)

Az eredetileg a kijevi Antonov-tervezőirodában tervezett kéthajtóműves, légcsavaros gázturbinás könnyű szállító repülőgép. Az An–14-es továbbfejlesztett változata, An-28-as típusjelöléssel, 1969-ben emelkedett először a levegőbe. A gyártási technológia átadása után, nagyobb sorozatban a lengyelországi WSK PZL-Mielec vállalatnál folytatódott a típus előállítása. Az An–28 továbbfejlesztett változata a lengyel PZL M28 “Skytruck”. (tovább…)

A legendás MiG-15-ös vadászgép történetét feldolgozó cikk-sorozatunkhoz ajánlom szíves figyelmetekbe ezt a két rövidfilmet. (tovább…)